東華大學教授余木火認為，碳纖維+新能源汽車制造新技術將顛覆傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)流程，可能帶來汽車產(chǎn)業(yè)的第二次革命，未來掌握碳纖維技術的汽車企業(yè)，可能就是汽車龍頭企業(yè)。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國新能源汽車預計將達120萬輛，需要1.8萬噸大絲束碳纖維。目前，我國尚缺乏大絲束碳纖維制備技術，碳纖維生產(chǎn)企業(yè)有30多家，但規(guī)模小，且全部生產(chǎn)小絲束，成本較高。

余木火指出，未來應通過科技攻關，建立高性能纖維與汽車輕量化設計制造技術體系、產(chǎn)業(yè)鏈體系、標準及檢測體系，爭取在2020～2025年內(nèi)，將高性能纖維逐步推廣應用到整個汽車產(chǎn)業(yè)，爭取使用碳纖維2～3萬噸，原材料成本降低50%。

余木火同時建議我國盡快建立工業(yè)用大絲束碳纖維技術及產(chǎn)業(yè)鏈，同時支持小絲束碳纖維、大絲束碳纖維制造技術的研發(fā)，以工業(yè)應用帶動碳纖維整體產(chǎn)業(yè)鏈科技水平（軍民）。

天津工業(yè)大學教授程博聞認為，交通運輸用纖維材料今后要更加關注外觀特性和功能特性。在外觀特性方面，可進行工程化設計及設計的工藝性，同時重點關注個性化的創(chuàng)意設計；在功能特性方面，隨著汽車輕量化、節(jié)能化、電動化和環(huán)?；内厔?，交通運輸用纖維的主要要素包括輕量化、補強性、耐熱性、隔熱性、吸音性、隔音性、難燃性、柔軟性、彈性回復性等。

為滿足汽車工業(yè)對于安全性、輕量化、節(jié)能環(huán)保的更高需求和新能源動力汽車的開發(fā)，程博聞認為，汽車用纖維應具有更高的比強度、比剛度，密度低，耐沖擊，耐腐蝕、耐老化，熱膨脹系數(shù)小，尺寸穩(wěn)定性好等，同時應在滿足性能要求的前提下降低成本。

纖維材料在汽車工業(yè)中的應用，還包括座椅面料、汽車內(nèi)飾、隔音/ 隔熱絕緣材料、頂棚材料、輪胎簾子線、安全帶、安全氣囊、剎車片、過濾材料等。李昱昊認為這些纖維材料還應具備綠色環(huán)保、高散熱、智能型和阻燃、抗污、防霉、抗菌除臭、抗老化等特性。

李昱昊介紹，除新能源汽車外，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)還包括新能源、新材料兩方面。新能源方面，將重點推動大功率風力發(fā)電葉片、碳纖維增強輸電導線等產(chǎn)品，加快碳纖維等高性能纖維在風能、核能、太陽能等領域的開發(fā)應用。新材料方面，將重點推進多軸向經(jīng)編織物、立體織物、大型異形截面織物、高取向鋪層高性能纖維織物、三維機織和編織結(jié)構件等的設計與加工成型技術的研發(fā)和應用等。